Логотип клуба ЗАЗ-Днепр
Клуб любителей автомобилей "Запорожец"
ЗАЗ 965 горбатый, горби ЗАЗ 966 ушастый, ушан ЗАЗ 968М эМка, мыло
Клуб ЗАЗ-Днепр Контакты История марки ЗАЗ, ЛуАЗ Описание моделей ЗАЗ, ЛуАЗ Руководства по эксплуатации и тюнингу Справочная по Запорожцу Двигатель ч.1 Двигатель ч.2 Трансмиссия, подвеска, кузов ч.1 Трансмиссия, подвеска, кузов ч.2 Электрооборудование ч.1 Электрооборудование ч.2 Отопитель Записки бывшего моториста Книга Теркеля Автомобиль-транспортер ЛуАЗ-967М Силовые агрегаты МеМЗ-966В, 966Г 500 тыс. км. на ЗАЗ-965А Наши советы Электрика ЗАЗ Двигатель ЗАЗ/ЛуАЗ Правила безопасности Общетематические статьи Салон Фотогалерея Не нашел на сайте? Форум Вступить в клуб Запчасти Моторные масла

Глава 1. ДВИГАТЕЛЬ ЗАЗ

Часть 2

 

 

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ДАВЛЕНИИ МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ?

О недостаточном давлении в системе смазки сигнализирует конт­рольная лампа на щитке приборов, которая загорается при снижении давления до 0,4—0,8кг/см2.

Давление в системе смазки двигателя в первую очередь зависит от величины зазоров в коренных и шатунных подшипниках коленча­того вала, исправности масляного насоса, регулировки редукционно­го клапана. Менее вероятные причины пониженного давления — это засорение центробежного маслоочистителя (центрифуги.), загряз­нение сетки приемного фильтра, маслонасоса, нарушение плотно­сти прилегания сопрягаемых деталей на переднем конце коленвила или ослабление затяжки болта крепления корпуса центрифуги.

Прежде всего необходимо убедиться, действительно ли произошло снижение давления, так как загорание контрольной' лампы может быть по причине неисправности датчика аварийного давления. Следу­ет заметить, что загорание лампы допускается на прогретом двигате­ле, работающем на малых оборотах холостого хода и при движении со скоростью до 40 км/ч на четвертой передаче.

Чтобы установить причину, загорания лампы, нужно на место дат­чика ввернуть контрольный манометр и по его показаниям установить истинное давление в системе смазки. При частоте вращения коленча­того вала 3000 об/мин и температуре масла 80°С давление должно быть не менее 2 кг/см2. Если давление нормальное, а лампа загорает­ся, придется заменить датчик. При давлении ниже нормы необходимо проверить чистоту центробежного маслоочистителя, сетки маслоприемника, затяжку болта крепления корпуса маслоочистителя. Если эти меры не помогли, — двигатель требует ремонта с заменой вкладышей коренных и шатунных подшипников, шлифовкой или заменой колен­чатого вала. В процессе ремонта нужно разобрать масляный насос, проверить зазоры между зубьями шестерен и корпусом, между торца­ми шестерен и крышкой—изношенные детали заменить, при замет­ном износе крышки — прошлифовать ее.

Если двигатель работает нормально (не дымит, нет стука, расход масла в норме), как временную меру можно применить более густое масло, то есть залить масло М12Г2, или в существующее масло доба­вить до 50% по объему авиационного масла МС-20, МК-22, К-19.

 

КАК УЛУЧШИТЬ СМАЗКУ КОРОМЫСЕЛ И УСТРАНИТЬ ИХ ОСЕВОЙ ЛЮФТ?

Бывает, что спустя некоторое время после регулировки зазоров в клапанном механизме, снова появляется стук в приводе клапанов.

Основная причина этого — недостаточная смазка коромысел и нако­нечников штанг. Чтобы в этом убедиться, нужно запустить двигатель при снятых крышках головок цилиндров. Масло должно вытекать из зазоров между валиками и коромыслами. Если же масло не вытекает или вытекает в очень малом количестве, необходимо проверить пути его подвода.

Масло к коро­мыслам и штангам подводится через толкатели и штанги выпускных клапа­нов первого и треть­его   цилиндров (крайние со сторо­ны крышки привода распредвала). Эти толкатели имеют специальные встав­ки с отверстиями, которые периоди­чески совпадают с каналами в картере двигателя (рис. 9). Возможно, отвер­стие для подвода масла засорилось или, в результате большого износа торца, толкатель опустился ниже и отверстие не совпадает с каналом в картере. В этом случае отверстие необходимо прочистить, а изношенный толкатель заменить. Нужно также проверить совпадают ли канавки и отверстия регулировочных винтов ко­ромысел с отверстиями в ко­ромыслах (рис. 10), в резуль­тате износа наконечника штанги регулировочный винт при регулировке зазора мо­жет подвинуться так, что ка­навка для подвода масла не будет совпадать с отверстия­ми в коромысле. Такой винт необходимо заменить или проточить канавку в сторону отверстия в коромысле. Мож­но удлинить штангу на такую же величину, изготовив новый наконечник или подложив под него вставку необходимой высоты (рис. 11 ).

 

Рис. 10. Смазка коромысел и слив масла: 1 — отверстие в коромысле; 2 — канавка регулировочного винта.

Также необходимо убедиться, совпадают ли канавки на валиках с отверстиями в коромыслах (сняв коромысла с валика), проверить плотность посадки заглушек в торцах валиков, а также чи­стоту отверстий в коромыслах и регулировочных винтах.

Если нарушается подача масла к распредвалу в "Запорожце" ЗАЗ-968 из-за несовпадения ка­навок регулировочного винта и коромысла, воз­никшего в результате износа деталей, можно по­ступить так. Выверните регулировочный винт, зажмите его в тисках через алюминиевые про­кладки и надфилем расширьте кольцевую канав­ку на 2 мм в сторону шлицевой части, как показано на рис. 12 жирной линией.

Рис. 11, 1 — наконечник; 2 — вставка; 3 — штанга

Повышенный осевой люфт ко­ромысел вызывает стук клапанов, который не устраняется регули­ровкой. Опасности для двигателя он не представляет, но все же люфт лучше убрать. Сделать это можно, если установить шайбы на валик между распорными втулка­ми и коромыслами. Толщину шайб нужно подогнать так, чтобы после сборки коромысло качалось без заеданий и заметного осевого люфта (рис. 13).

Рис. 12. Место соединения коромыс­ла 1 и винта 2. Жирной линией показано место доработки.

Рис. 13. 1 — распорная втулка, 2 — коромысло, 3 — регулировочные шайбы.

 

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ ЛИ ПОРШНИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗ-2101 и МеМЗ-968?

Поршни двигателей ВАЗ-2101 и МеМЗ-968 невзаимозаменяемый, хотя и имеют одинаковый диаметр.

Поршни различаются между собой по конструкции. На "Запорож­це" применены поршневые пальцы плавающего типа, они фиксируют­ся в бобышках стопорными кольцами, а на двигателях ВАЗ поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна и поршень не имеет канавок под стопорные кольца.

Испытания поршней ВАЗ на двигателях МеМЗ, проведенные спе­циалистами Мелитопольского моторного завода, дали неудовлетвори­тельные результаты. Из-за различных тепловых условий работы были случаи заклинивания поршней.

МОЖНО ЛИ УСТАНОВИТЬ ПОРШНИ ДВИГАТЕЛЯ "МОСКВИЧ-407" НА МеМЗ-968?

Поршни "Москвича-407" на двигатель МеМЗ-968 установить мож­но. Но, следует учесть, что у поршня "Москвича-407" размер от оси пальца до днища больше, чем у МеМЗ-968, на 4 мм. Поэтому для его установки необходимо:

установить между цилиндрами и картером металлические коль­ца высотой 4 мм;

увеличить длину штанг толкателей на 4 мм (см. рис. 11) или установить удлиненные регулировочные винты коромысел;

установить удлиненные шпильки крепления головок цилиндров или профрезеровать в головках места под гайки;

установить утолщенные (до 3 мм) прокладки впускного коллек­тора и удлиненные шпильки; — добавить резиновые кольца толщиной 5 мм под кожухи штанг.

 

КРЕПЛЕНИЕ ФЛАНЦА

Как закрепить фланец приемной трубы глушителя, если сорвана шпилька, вваренная в выпускной патрубок?

Во-первых, чтобы этого не случилось, советуем при отвертывании гаек крепления фланцев приемных труб глушителя не применять больших усилий. Если же гайки не отворачиваются, смочить их тор­мозной жидкостью, керосином или уксусом. Спустя некоторое время снова сделать попытку отвернуть гайку. Если шпилька сорвана, можно, конечно, снять головку цилиндров, высверлить остаток шпильки, "прогнать" резьбу и ввернуть но­вую шпильку. Но можно обойтись без снятия головки, оставив эту операцию до того, как возникнет необходимость в более крупном ре­монте

Рис. 14. Скоба; 1 — скоба, 2 — болт М8х20; 3 — пластина

Для крепления фланца нужно изготовить скобу, как показано на рис. 14 и пластину для упора болта.

Установка скобы показана на рис. 15.

Скоба надежно крепит фланец и не мешает установке кожуха си­стемы охлаждения двигателя.

Гис. 15. Установка скобы: 1 — болт; 2 — скоба: 3 — пластина; 4 — фланец головки цилиндров; 5 — фланец приемной трубы глушителя.

 

КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ ГЛУШИТЕЛЬ ДЛЯ "ЗАПОРОЖЦА"?

Владельцы "Запорожцев" устанавливают два самодельных глуши­теля — по одному на каждую пару цилиндров. Преимущество их заключается в том, что ликвидируются поперечные трубы, которыми часто задевают за неровности лесных и проселочных дорог. К тому же упрощается установка и снятие глушителей при ремонте двигателя.

Глушители изготавливаются из стального листа (лучше из нержа­веющей стали, например 12Х18Н10Т) толщиной 0,8—1 мм в виде • цилиндров диаметром 100—120 мм длиной 360 мм. Цилиндры пред­почтительнее делать из двух продольных частей, так удобнее произ­водить сборку и сварку. Торцы цилиндров заварены выпуклыми за­глушками. Внутри каждой цилиндр разделен перфорированными перегородками на три примерно равных по объему камеры. Перегородки делаются выпуклыми, складываются попарно в виде двояковыпуклой линзы и имеют отверстия для прохода выпускной трубы. Кроме того, вся поверхность перегородок засверлена отверстиями диаметром 3...5 мм с расстояниями между ними 4—5 мм. Отвод газов производится по трубе диаметром 30—32 мм, вваренной в заднюю заглушку и перего­родки. Внутренний торец трубы заглушен, а на участке, находящемся в средней камере, труба должна иметь большое количество отверстий диаметром 3—4 мм. Остальное ясно из рис. 16. На нем изображен глушитель для двигателя 40 л.с.

Рис. 16. Самодельный глушитель.

Внутреннее устройство может быть и другим, но предлагаемая схе­ма несложна, и испытана на практике.

Следует иметь ввиду, что глушители для двигателей 30 и 40 л.с. не взаимозаменяемы из-за конфигурации выпускных труб и мест подсо­единения к фланцам двигателя.

 

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ИЗ-ПОД БЕНЗОНАСОСА?

Течь масла из-под бензонасоса может появиться, если ослабло его крепление, порвалась прокладка или нижний лист диафрагмы, поко­роблена плоскость прилегания к крышке распредшестерен или появи­лись трещины в проставке.

Нужно снять насос и проставку, протереть детали и осмотреть. Если в проставке нет трещин и плоскость прилегания насоса не деформиро­вана, достаточно заменить прокладку (из паронита) и надежно закре­пить насос гайками. Если плоскость прилегания насоса к крышке рас­предшестерен покороблена, притереть сена торце мелкозернистого шлифовального круга. Трещины в проставке заделать эпоксидным клеем, тщательно обезжирив поверхность.

 

КАК МОЖНО ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ТРОС ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ КАРБЮРАТОРА?

Трос привода дроссельной заслонки обычно перетирается у педали на входе в трубку, проложенную в туннеле пола. Даже если есть новый трос с наконечником, вставить его со стороны педали очень трудно, так как при переходе из трубки в гибкую оболочку, трос упирается в выступ и дальше не идет.

Существует способ восстановления и установки троса. Нужно изготовить съемный наконечник (рис. 17). Если запастись им заранее, то даже в дороге легко восстановить трос, так как у него всегда есть небольшой запас по длине. При обрыве троса нужно ослабить крепление его у карбю­ратора, вытянуть немного в салон, кусачками или пло­скогубцами подровнять оборванный конец, вста­вить его в изготовленный наконечник и зажать вин­тами.

1'нс.17. Съёмный наконечник троса.

Вставить трос на место так, чтобы отверстие нако­нечника можно было надеть на палец педали. Снять с пальца старый наконечник, надеть новый (с тросом), за­тем шайбу и зашплинто­вать. Второй конец у карбю­ратора отрегулировать и за­крепить как обычно.

Если длины троса не хватает, придется приобрести кусок троса диаметром 2—2,5 мм длиной 2900 мм, вставить его в оболочку со стороны карбюратора, закрепить наконечник у педали. Временно можно использовать отрезок провода в хлорвиниловой изоляции или толстую леску.

 

КАК ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА В ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ КАРБЮРАТОРА ?

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора можно прове­рить при помощи измерительной трубки. Быстро изготовить ее можно, из угловой пресс-масленки с резьбой M10x1. Нужно разобрать маслен­ку и выбить из нее шарик с пружинкой. Затем масленку собрать и ввернуть ее на место сливной пробки поплавковой камеры так, чтобы наконечник был направлен вверх. На наконечник масленки одеть кусок резинового шланга подходящего диаметра, а в него вставить отрезок стеклянной трубки. Накачать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки бензонасоса (рис.18).

Уровень бензина должен быть 21—23,5 мм от верхней плоскости камеры, расстояние А (для карбюраторов К-127 и К-133).

Есть и другой, более простой способ проверки уровня топлива в поплавковой камере. Достаточно снять со штуцера карбюратора пла­стмассовую трубку и вывернуть из распределителя зажигания шту­цер, к которому подсоединен второй конец трубки. Затем надо ввер­нуть штуцер вместо пробки главного жиклера в поплавковую камеру и заполнить трубку бензином. Приложить трубку к стенке карбюратора, где сделана отметка "Уровень", нужно сравнить с этой отметкой положение нижней границы ме­ниска в трубке. При правильном уровне бензина в камере они должны совпадать.

Рис. IS. Приспособление для измерения уровня топлива в поплавковой камере.

 

ПЕРЕСТАВЬТЕ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ

Двигатель может неустойчиво работать на холостых оборотах из-за того, что дрос­сельная заслонка (карбюратор К-133А) за­крывается не полностью, из-за чего отверстие 1 (рис. 19) эмульсионного канала располагается не напротив нее, а ниже. Чтобы исправить положение, нужно переставить дроссельную заслонку. Для этого расплавьте паяльником олово, которым законтре­ны винты крепления заслонки к оси, и отверните их. Удалив остатки олова, обеспечьте свободное перемещение заслонки в пазу оси. Установите заслонку на место и, прижав ее пальцем в закрытом положе­нии, закрепите винтами, концы которых законтрите припоем.

Рис. 19. Положение дроссель­ной заслонки в карбюраторе К-133А: а — неправильное, б — пра­вильное; 1— выходное отвер­стие эмульсионного канала хо­лостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — эмульсионный ка­нал; 4—винт регулировки каче­ства смеси; 5 — винт регулиров­ки количества смеси.

 

КАК ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА СИСТЕМЫ ЭПХХ НА АВТОМОБИЛЕ?

Вставить разъем в блок и включить зажигание- (двигатель не пус­кать) . Затем со стороны моторного отсека рукой открыть дроссельную заслонку на одну треть и снять любой штекер с электромагнитного клапана. Присоединяя и отсоединяя штекер от электромагнитного клапана, убедиться, что клапан срабатывает (должны быть слышны щелчки). Присоединить штекер к электромагнитному клапану и снять любой штекер с микровыключателя. Пустить двигатель, прогреть. Нажатием на педаль газа примерно на 1/3 хода создать частоту вра­щения коленчатого вала более 2000 об/мин и удерживать педаль в этом положении некоторое время. Если электронный блок управления исправен, то при неизменном положении педали частота вращения коленчатого вала будет периодически то увеличиваться, то умень­шаться.

 

РАЗЪЁМНЫЙ КОЖУХ

Чтобы сделать полость двигателя в развале цилиндров легкодо­ступной для осмотра и очистки, разрежьте кожух, закрывающий эту полость, и закрепите (рис. 20).

Рис. 20 Переделанный кожух. 1 ¾Линия разреза. 2 — замок

 

НАДЁЖНОЕ КРЕПЛЕНИЕ ТРОСА

Оборванный в месте крепления наконечника у педали трос "газа" лучше всего закрепить так: в рычаге педали разделать отверстие до диаметра 9 мм, вставить в него втулку, изготовленную из латуни, закрепить в ней трос (рис. 21). Если трос в месте крепления со време­нем порвется, его можно передвинуть, освободив другой конец у кар­бюратора, и снова закрепить.

Рис. 21, I рычаг на педали "газа'. 2 — втулка; 3 — трос; 4— трубка; 5 — винт М5, 6— шайба; 7 — болт М5.

 

ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Трос привода дроссельной заслонки будет работать не хуже, а его замена станет проще, если вместо штатной оболочки троса пропустить от карбюратора до самой педали оболочку от старого троса спидометра.

 

МОЖНО ЛИ УСТАНОВИТЬ "ЖИГУЛЕВСКИЙ" КАРБЮРАТОР НА "ЗАПОРОЖЕЦ"?

"Жигулевский" карбюратор на двигатель "Запорожца" установить можно. С карбюратором ДААЗ-2101-20 даже выпускалась небольшая партия "ЗАЗ-968М". На рис. 22 показан переходник, устанавливаемый пол двухкамерный карбюратор. Как показы­вает опыт автолюбителей, на "Запорожце" лучше развер­нуть карбюратор на 90°, для чего переходник нужно изго­товить по размерам, указан­ным на рис. 23. Так легче по­догнать воздушный фильтр. Но добавится несколько не­сложных деталей привода дроссельных заслонок (рис. 24).

Воздушный фильтр лучше оставить старый. Для "жигулевского" слишком мало мес­та в моторном отсеке. В этом случае под воздушный фильтр также требуется переходник. С двигателем МеМЗ лучше всего использовать карбюратор ДААЗ-2105.

Как результат такой дора­ботки — повышение мощно­сти двигателя, лучшая при­емистость, облегченный пуск в холодное время. Но следует заметить: установка карбюратора ДААЗ не снижает расход топлива, в лучшем случае, он остается на прежнем уровне, указанном в завод­ской инструкции.

Рис. 22. Переходник

Рис. 23. Переходник для карбюратора ДААЗ, развернутого на 90".

 

ЭФФЕКТИВНЫЙ ВОЗДУХОЗАБОРНИК

Если вы хотите продлить срок службы двигателя своего автомобиля, установите воздухозаборник воздушного фильтра в менее запыленном зоне, чем подкапотное пространство. Для этого прорубите зубилом отверстие в ка­поте над отверстием воздуш­ного фильтра. Прикрепите изнутри кусок гофрированного шланга так, чтобы при закрытом капо­те он был плотно прижат к корпусу фильтра. Снаружи сделайте и закрепите насадку (рис. 25).

Рис. 24. 1 — кронштейн; 2 — угольник; 3 — тяга; 4 — трос привода

 

Рис. 25. Воздухозаборник на капоте: 1 — насадка; 2 — капот; 3 — гофрированный шланг; 4 — воздушный шланг

 

ОТ ЧЕГО ЗАВИСИТ ЭКОНОМИЧНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?

Экономичность зависит не только от работы карбюратора, но и от многих других факторов:

      момента зажигания, зазора в приводе клапанов, свечах зажи­гания, степени загрязнения воздушного фильтра, состояния под­шипников ступиц колес, углов установки колес, марки шин;

      повышенного уровня топлива в поплавковой камере;

      слишком раннего зажигания;

      зазора в контактах прерывателя;

      теплового режима двигателя;

      тормозные колодки задевают за барабаны;

      пониженного давления воздуха в шинах;

      ненормального схождения и развала колес;

      перегрузки автомобиля;

       установки багажника на крыше;

       неопытного вождения или неэкономичного стиля вождения.

Если эти параметры автомобиля будут нормальными, он будет расходовать топливо по норме или даже ниже.

Объективным показателем технического состояния автомобиля служит контрольный расход топлива. Замер контрольного расхода за­ключается в определении расхода топлива (в л/100 км) при скорости движения 90 км/ч с технически исправной ходовой частью при соблю­дении условий испытания: нагрузка — 2 человека, включая водителя; дорога — прямой участок с твердым сухим покрытием; атмосферные условия — без осадков, ветер не более 3 м/сек, температура от +5 до +25°С. Двигатель должен быть прогрет до температуры не ниже 80°С, стекла дверей плотно закрыты. Измерение выполняют на участке дли­ной не менее 5 км при постоянной скорости и не менее чем по два раза в каждом направлении. Бензин в карбюратор должен подаваться из мерного сосуда. Действительная скорость не должна отличаться от заданной более чем на 1 км/ч. Если контрольный расход не превышает 7,8 л/100 км, это свидетельствует об исправности и нормальной эко­номичности автомобиля.

 

КАКИЕ МАСЛА МОЖНО ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ "ЗАПОРОЖЦА"?

Инструкцией по эксплуатации автомобиля рекомендуются в каче­стве основных следующие моторные масла:

М12Г1 —летнее;

М8Г1 —зимнее;

Мбз/10Г1 — всесезонное.

В качестве заменителей можно всесезонно использовать масла M8B1, M8Б1.

После появления масла Мбз/10Г1 специалисты завода стали реко­мендовать его к применению на двигателях МеМЗ всесезонно.

M8B1 масло для среднефорсированных двигателей, вполне при­годно для двигателей МеМЗ. Оно выпускается вместо масла АС-8, но имеет значительно лучшие свойства. M8Б1 для нефорсированных двигателей — его также можно использовать, но менять нужно в два раза чаще.

Моторные масла M53/10Г1, М6з/12Г1, также можно заливать в двигатели МеМЗ.

Во все перечисленные масла можно добавлять до 50% (по объему) авиационное МС-20 в тех случаях, когда требуется более густое масло. Обычно это нужно в жаркое время и когда двигатель сильно изношен. В чистом виде МС-20 применять нежелательно, так как оно не имеет необходимого комплекса присадок.

Часто задают вопрос: можно ли для карбюраторных двигателей применять "дизельные" масла? Их применять не рекомендуется, так как скорость изнашивания деталей двигателя увеличится в 2—4 раза.

"Дизельное" масло имеет присадки, повышающие его свойства и качество при высоких температурах, которые не достигаются в карбюраторных двигателях, обладает повышенной зольностью, образует осадки. Его можно использовать в летнее время, когда двигатель уже сильно изношен и требуется более вязкое масло для некоторого повышения давления в системе смазки и продления срока его службы до ремонта.

 

КАК УДАЛИТЬ НАГАР С ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ?

При нормальной эксплуатации двигателя в камерах сгорания на­капливается некоторое количество нагара. При увеличении его коли­чества нагар выгорает, особенно при движении на большие расстояния и с большой скоростью при использовании бензина, соответствующего двигателю вашего автомобиля и рекомендованного заводом масла.

Но при значительном слое нагара ухудшаются показатели двигате­ля и нагар лучше удалить. Следует отметить, что способы удаления нагара без разборки двигателя практически малоэффективны. На "За­порожце" этому мешает и наклонное расположение цилиндров. Можно использовать следующие составы для удаления нагара: 1. Смесь из бензина, ацетона и керосина, в равных долях, залить через свечные отверстия на 10—15 часов. Затем в цилиндры залить по 50 г моторного масла и в течение нескольких минут вращать коленча­тый вал рукояткой. Потом запустить двигатель, дать ему поработать 5 минут, слить масло и залить свежее.

2. Состав, состоящий из 50% растворителя №№ 646—650 и 50% моторного масла залить в цилиндры, установить свечи на место. Через 12 часов запустить двигатель, прогреть. После этого масло заменить на свежее. Кроме того, после проведения указанных операций реко­мендуется проехать около 100 км с насколько возможно максимальной скоростью на бензине с повышенным октановым числом (смесь А-76 и АИ-93,"95") при более раннем зажигании. Практика показывает, что нагар при этом выгорает (удаляется) полностью.

Более эффективно удаление нагара с деталей, снятых с двигателя. Приводим самые простые и доступные растворы для очистки деталей из алюминиевых сплавов.

1. В одном литре воды растворить 40 г стирального порошка и выдержать в этом растворе детали в течение 1,5—2 часов при темпе­ратуре 90—95"С, затем детали очистить щеткой и промыть горячей водой.

2. На 1 л воды — 20 г стиральной соды, 10 г хозяйственного мыла, 9 г жидкого стекла. Детали погрузить в приготовленный раствор, на­гретый до температуры 80—95°С и выдержать в течение 2— 3 часов. Оставшийся нагар легко удаляется щеткой. Затем детали промыть горячей водой.

 

УСТАНОВКА КРЫШКИ

В "Запорожце" после демонтажа и очистки центрифуги приходится долго возиться с установкой крышки. Чтобы упростить эту работу, можно использовать две направляющие шпильки М6х55(60) с про­слабленной резьбой. До снятия крышки нужно совместить метку ВМТ с выступом на маслоочистителе. Выверните два болта — один против метки, другой — смещенный. Вверните от руки в освободившиеся отверстия шпильки, а затем выверните оставшиеся болты и снимите крышку. При установке наденьте ее на шпильки, вверните болты в свободные отверстия, а затем, вывернув шпильки, — два оставшихся. Таким образом, искать и совмещать отверстия не требуется.

 

ЗАЗ-Днепр: клуб любителей автомобиля Запорожец ЗАЗ г. Днепропетровск


Поделиться ВКонтакте

 
Клуб любителей автомобилей Запорожец г. Днепропетровск Получить код кнопки